0次浏览 发布时间：2025-06-16 09:25:00
武汉大学保卫部6月13日发布《关于职工子女辛某危险驾驶情况的通报》，引发广泛关注。
图为武汉大学保卫部通报。
通报称，2025年5月18日20时39分，武汉大学三名学生骑行共享电动自行车沿珞珈山路向自强大道方向行驶，因速度较慢，引起后方车牌尾号为X99的机动车驾驶员辛某不满。当双方行至万林路口时，辛某驾驶机动车强行逼停骑行学生。
官网显示，武汉大学环绕东湖水，坐拥珞珈山，占地面积达5195亩。
图为武汉大学珞珈山路。
6月13日下午，《法治日报》记者来到武汉大学，沿珞珈山路向自强大道方向步行。珞珈上路道路较窄，仅容一辆机动车通行。自强大道上有一定坡度，路上不时有学生骑着共享电动自行车经过，速度较缓；如果走得快点，步行速度可以和电动自行车速度差不多。
“上下课高峰期的车很多，学校的路基本上都是有点坡度的，共享电动车上坡会很慢，就会导致堵车。”杨同学骑共享电动自行车时曾被学校大巴车按过喇叭，“我觉得划分机动车和非机动车两条道就能比较好地解决这些问题，学校大路上会划分，但是小路没有，小道本来就很窄想让行也很难。”
记者随机采访发现，在武汉大学校园内，机动车与非机动车矛盾并不鲜见。
图为武汉大学学生在自强大道上骑行电动自行车。
“平常很多学生会骑电动车，但有些轿车会一直在后面摁喇叭催促，有时候还会突然窜出来，很危险。”韦同学介绍，珞珈大道向自强大道方向有很多个路口，一年多前开始设红绿灯，高峰期会有保安与交警指挥，现在交通秩序好些了。
“学校里除像自强大道这样宽的道外，基本上都很堵。路上机动车教职工比较常开，他们想快点走，经常会打喇叭。”陈同学说。
武汉大学保卫部通报称，鉴于该事件性质恶劣，严重影响校园交通安全，武汉大学保卫部联合珞珈山派出所对辛某进行了约谈，明确指出其行为的危害性及需承担的法律责任。经批评教育，辛某深刻认识到自身错误，主动向涉事学生书面道歉，并获得对方谅解。
为进一步加强校园交通管理，依据《武汉大学校园内机动车管理暂行办法》第三章第九条之规定，决定对涉事车辆取消校园通行授权三个月。
《武汉大学校园内机动车管理暂行办法》第九条规定，存在不听劝阻、造成恶劣影响，或屡次违反本办法、强行冲岗、恶意堵门、逆向行驶、使用车辆或物件恶意堵塞道路等行为的，校内授权车辆取消授权三至六个月。
该办法还明确规定，机动车在校园道路上的行驶速度为30公里／小时，超过限定时速20%以上不到50%，且一个月内被抓拍三次的，校内授权车辆取消授权十五至三十天；超过限定时速50%以上，或在两个月内被抓拍达到五次的，校内授权车辆取消授权一至三个月，并在学校违规行驶及停放查询平台上进行公开曝光。
然而，多位学生反映，武汉大学校园内机动车行驶速度40公里/小时以上会发超速短信，但很多人并不在乎，“该超速还是超速”。
“绝大多数教职工还是严格遵守行驶规定，但有些车辆比如快递车等，有时候开得很快。”一位不愿具名的武汉大学法学院教师建议，一方面加强对机动车的严格管理，严肃查处违规行为；另一方面也要加强对电动自行车的管理。
“目前学校引入了共享电动自行车，但缺乏规范的管理，有些学生在骑行时不遵守规则，听歌、说笑或者并行，有时还会胡乱停放，影响正常通行。”该教师建议加强对电动自行车的管理，科学规划公共停车区域；同时出台大学生骑行规范指引，共享电动自行车运营方应主动承担责任，与校方一道加强对学生的教育引导。
来源：法治日报
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